Настоящий дизайнерский переворот в компании Ауди. Как вы думаете, почему в павильоне Audi декоративные дома «растут» сверху вниз, улицы проложены по потолку, а суперкар R8 на огромных колесах возвышается над дорогой, словно Volkswagen Touareg? Нестандартный подход к инжинирингу – это то, ради чего концерн Volkswagen в 2010 году приобрел ателье Italdesign. Весной на автосалоне публике был представлен концепт- кар Italdesign Parcour среднемоторный суперкар с трансмиссией от Audi R8, внедорожной подвеской и 550-сильным атмосферником V10 5.2 от Lamborghini Gailardo.

Но появление такого «гибрида» под маркой Lamborghini нарушило бы слишком много канонов, а вот для Audi – никаких препятствий, кроме платежеспособного спроса. А разве публика, которая превозносит BMW X6, не оценит еще более радикального «скрещивания» Поэтому алый Parcour теперь носит имя Audi nanuk quattro, то есть «полярный медведь» на языке эскимосов-инуитов. Снаружи он стал более «прилизанным», хотя в светодиодных глазах появилась какая-то грустинка. А вот интерьер концептуально не изменился – за подъемными дверями аскетичный кокпит с жидкокристаллической панелью приборов и отдельными экранами вместо зеркал заднего вида.

У немцев нашелся и более подходящий для внедорожных нужд двигатель – форсированный до 544 л.с. дизель V10 5.0 TDI, в котором применена система изменения хода выпускных клапанов. С таким мотором 1900-килограммовый «медведь» разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды.

Вместо сложной подвески джуджаровского Паркура, в которой изменение дорожного просвета обеспечивали гидроцилиндры и рычаги типа push-rod, на Audi применены обычные двухрычажки с пневмоэлементами, В нормальном положении кузов находится в 210 мм от дороги, но пневматика может опустить его еще на 30 мм или поднять на дополнительные 40 мм. Зато в задней подвеске появился подруливающий механизм, как у автомобилей Porsche, причем задние колеса могут отклоняться аж на 9°!

И, похоже, перед нами не столько концепт-кар, сколько прообраз будущей R8, в создании которой принимали участие и инженеры из Штутгарта. Если судить по Нануку, то основой кузова останется пространственная алюминиевая рама Audi Space Frame с композитными внешними панелями, но автомобиль станет немного крупнее (концепт-кар на 106 мм длиннее, чем R8, – 4435 мм). База тоже выросла (2710 мм, прибавка в 60 мм). А в трансмиссии вместе с семиступенчатым «роботом» S tronic, скорее всего, будет работать уже не вискомуфта, а многодисковая муфта с электронным управлением, как на автомобилях Porsche.