Концепт Chevrolet – родом с востока страны, а точнее – из мичиганской Warren Advanced Design Studio. Соответственно, из золотого запаса корпорации дизайнеры достали Chevrolet Camaro 1969 года – автомобиль не менее культовый и мускулистый, чем Challenger.

Драгоценное наследие было переосмыслено так же бережно, как и в первом случае, но если сравнивать работу Chevrolet и Dodge, то Camaro имеет более современные и даже футуристичные очертания. Однако в целом они очень похожи – та же подпрыгивающая поясная линия, те же длинный капот, короткая корма, низкая крыша и холодный злой взгляд… Впрочем, так было и 36 лет назад.

Внутри Camaro более интересен, тут больше концептуальных «маячков» в стиле 60–70-х. Два циферблата в раздельных прямоугольных окошках, четыре прибора на центральном туннеле, брутальный рычаг 6-ступенчатой «механики»… Эти черты удачно совмещены с хай-теком – речь, в частности, идет о дисплее под полупрозрачной накладкой на передней панели и решении климатического и музыкального блока.

А еще Camaro может похвастаться более спортивным «зарядом». Платформа у него от Pontiac GTO – задний привод, независимая подвеска всех колес с «прогрессивными» пружинами и амортизаторами, тормозные диски – 14-дюймов в диаметре. Двигатель – знаменитый small block от Corvette, 6-литровый мотор, носящий обозначение LS2, по конструкции столь же архаичен, как и крайслеровский Hemi: два клапана на цилиндр, единственный нижний распредвал в развале блоков цилиндров. Зато момент 542 Нм и мощность 400 л.с. Забавно, что он еще способен изображать борьбу за экономию топлива, временно отключая часть цилиндров.

Появление серийных вариантов Challenger и Camaro ожидается не раньше 2008 года. Американцам предстоит нелегкий выбор – в частности, решить, какое из двух легендарных имен легендарнее…