Французский концерн Citroen официально подтвердил премьеру прототипа хэтчбэка премиум-класса, в котором воплощены самые современные достижения в сфере комфорта. В будущем новинка может потеснить из продуктовой гаммы марки семейство С5.

Citroen С5, заступивший на сборочную линию в уже далёком 2001 году, наверняка не прочь отправится на заслуженный отдых. В одном из прошлогодних интервью генеральный директор Citroen Линда Джексон призналась, что прямого преемника у этого автомобиля не будет и в будущем на рынке появится нечто иное – быть может, кроссовер, быть может, что-то другое. Возможно, что этим другим окажется серийная модель, построенная по мотивам концепта CXperience, который в сентябре дебютирует на международном мотор-шоу в Париже.

Название CXperience, судя по всему, является отсылкой к флагманскому Citroen CX образца 70-ых годов ХХ столетия, есть сходство и в дизайне, но концептуальный вариант имеет весьма нестандартные пропорции: при межосевом расстоянии в 2 метра и габаритной длине на уровне 4 метров 85 сантиметров его длина составляет всего 1 метр 37 сантиметров, как у современных суперкаров. Подобия со спортивными машинами прибавляют и массивные колёсные диски размерностью 22 дюйма.

Между тем, в кабине царит вовсе не подстегивающая к динамичной езде атмосфера – салон CXperience скорее напоминает уютную гостиную, в которой можно расслабиться и отдохнуть. У кузова отсутствуют центральные стойки, а передние и задние двери распахиваются в обратном друг другу направлении, максимально облегчая процесс высадки/посадки.

Четыре отдельных кресла-«ковша» стали бы украшением любого модного бутика. Внутри сидений находится особый пенополиуретановый наполнитель, принимающий формы тела сидящего человека, в качестве обшивки выступает «дышащая» мягкая ткань, а задники, в которые интегрированы динамики акустической системы, выполнены из натурального дерева.

На приборном щитке, полностью отделанном тканью, отсутствуют какие-либо кнопки или переключатели: все второстепенные функции управляются посредством 19-дюймового тачскрина. Показания с приборов отображаются на отдельном прозрачном HUD-дисплее. Многофункциональное рулевое колесо традиционно для Citroen имеет единственную спицу.

О техническом оснащении информации минимум: известно, что Citroen CXperience представляет собой плагин-гибрид с бензиновым и электрическим двигателями на борту. Батареи последнего могут заряжаться как в ходу, так и от розетки во время стоянки. Суммарная производительность силового агрегата равна 300 лошадиным силам, запас автономного хода на электротяге составляет 60 километров.

В ходовой части автомобиля используются двухтрубные амортизационные стойки с гидробуферами отбоя/сжатия, впервые продемонстрированные в начале лета текущего года на прототипе вседорожника C4 Cactus. По словам представителей Citroen, такая конструкция позволяет амортизаторам обеспечивать отменную плавность хода и энергоёмкость без применения какой-либо дорогостоящей электроники и исполнительных механизмов.

В целом, если представить на местах наружных камер заднего обзора обычные корпусные зеркала, то CXperience вполне может сойти за предсерийный образец новой модели. Впрочем, о дальнейших перспективах концепта в Citroen официально пока ничего не говорят – возможно, какая-то ясность в этом вопросе появится на автовыставке в столице Франции.

Отметим, что самым интересным серийным автомобилем в экспозиции Citroen на Парижском мотор-шоу станет субкомпактный хэтчбэк С3 очередной генерации, чьи снимки появились в Сети в июне текущего года.

Минувшей весной в Поднебесной состоялся дебют нового седана Citroen C6, участие в создании которого принимали специалисты компании Dongfeng. Увы, эффектная «четырёхдверка» предназначена только для китайского рынка.