Парадокс нашего времени: футуристические линии, современный дизайн и… полностью ручная сборка. Таким и является творение миланских мастеров – Alfa Romeo Disco Volante Touring Concept 2012.
Специально для лингвистов-двоечников сообщаю, что <b>“Disco Volante”</b> переводится с итальянского как “летающая тарелка”. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что творение миланских мастеров образца 1952 года своим именем обязано не только нездоровому увеличению населения инопланетным транспортом, но и исключительно низкому по тем временам коэффициенту аэродинамического сопротивления (Cx = 0,25), причём не только лобового, но и бокового. Техническую платформу C52 Disco Volante позаимствовал у серийной модели Alfa Romeo 1900. Он выпускался в двух вариантах кузова – купе и родстер. Все экземпляры оснащались 159-сильным бензиновым мотором объёмом в два литра, разгонявшим автомобиль до 220 км/ч.

Единственное исключение было сделано для пятикратного чемпиона в гонках
“Формулы 1” Хуана Мануэля Фанхио, для которого изготовили эксклюзивную версию с шестёркой объёмом 3,5 литра и мощностью 230 сил. Этот раритет можно и сейчас увидеть в одном из музеев Турина. Но честно признаться “летающая тарелка” в кузове родстер выглядит не так вызывающе, как аналог в кузове купе. Там присутствуют более привычные мягкие линии, но если присмотреться, то окажется, что это и есть та самая “летающая тарелка” только без крыши. А у купе стоило бы удлинить зад, тогда крыша была бы ровно посередине и вуаля. Вот вам и вылитое “блюдце” к которому лишь приделали колёса.

В духе современных технологий кузов прототипа изготовлен из алюминия и карбона, а техническую начинку позаимствовали у роскошной Alfa Romeo 8C Competizione. А это значит, что под капотом двухдверного купе рычит 4,7 литровая атмосферная восьмёрка производства Ferrari мощностью в 443 лошадки, работающая в паре с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Для выхода на околоземную орбиту этого, конечно, мало, а вот чтобы разогнаться до сотни за 4,2 секунды – вполне. Максимальная скорость модели в 292 км/ч тоже вызывает уважение. Заднеприводная “тарелка” с колёсной базой 2696 мм обута в 20-дюймовую спортивную резину Pirelli PZero Rosso размерностью 265/35 на передней оси и 285/35 на задней.

Интересно, что все пять сотен выпущенных экземпляров донорской Alfa Romeo 8C Competizione, несмотря на внушительную цену, разлетелись как горячие пирожки. Возможно, именно этот факт побудил ребят из Touring Superleggera задуматься о мелкосерийном производстве усовершенствованного “блюдца”. По расчётам, сборка одной единицы этого “нечувствительного к ветру” автомобиля займёт около 4000 часов ручного труда, а срок выполнения заказа с момента заявки составит восемь месяцев. Дата начала производства пока не определена, но менеджерам автосалонов можно порекомендовать уже сейчас готовится к наплыву маленьких зелёных человечков.