HDC-6 Neptune был создан для того, чтобы подчеркнуть тот факт, что Hyundai «исследует возможности» на рынке коммерческих автомобилей в США. Концепт представляет собой автопоезд класса 8, работающий на водороде с полуприцепом-рефрижератором. 8 резервуаров для водорода должны обеспечить больший пробег, чем обещает Tesla.

Помимо экологичного привода, концепт отличается дизайном в стиле ар-деко (art deco), который выглядит как ретро, так и в футуристическим — черпает вдохновение в обтекаемых железнодорожных поездах 1930-х годов. В частности, компания отметила работу промышленного дизайнера Генри Дрейфуса, который создал привлекательные поезда для Центральной железной дороги Нью-Йорка.

Уникальный дизайн продолжается в кабине и сделанном на заказ интерьере с большим передним окном, которое окружено цифровой рамой. Рама разделена на четыре секции. В нижней части находится цифровая комбинация приборов и информационно-развлекательная система, а на верхнем дисплее отображается информация о грузовике. Левая и правая стороны рамы имеют дисплеи для цифровых боковых зеркал. Также можно видеть 3-спицевое рулевое колесо, головной дисплей и «плавающую» полку, которая, очевидно, вмещает портфель. Уникальное пассажирское сиденье может превратиться в кровать или диван.

Пока автономное вождение не станет реальностью (скорее всего это 2030-е годы), Hyundai позиционирует кабину как «личную студию» для двух человек. Поскольку нет двигателя или трансмиссии, а пол низкий и потолок достаточно высокий, как для игроков NBA, спальная зона наверху на три ступеньки вверх. В задней части кабины грузовика есть холодильник, варочная панель, микроволновая печь, похожая на небольшую стиральную машину, и — барабанная дробь — туалет и душ. Это именно то, что нужно Америке — американским водителям грузовиков — с заполненными зонами отдыха грузовиков, простирающимися на сотни ярдов за пределы зон отдыха. Кабина концепта Neptune оснащена системами помощи водителю, монитором сонливости, дисплеем с наклоном, полупрозрачными стойками (ЖК-дисплеи показывают, что скрыто за ними). Водитель может проецировать фильм на внутреннюю часть лобового стекла.

В будущем при полном автономном управлении (Level 5) тягач можно будет уменьшить или всю кабину заполнить водородными баками.

Hyundai по-прежнему считает, что будущее автомобильных грузовых перевозок, особенно магистральных, связано с водородными топливными элементами — преобразованием водорода в электричество для питания электродвигателей. Добавленный вес батарей для дальнемагистрального электрического грузовика — слишком большой для тягача со снаряженной массой 7 тонн, прицепа и груза. Аккумуляторные электромобили имеют смысл для грузовиков местной доставки и для легковых автомобилей.

По словам доктора Майка Циглера, вице-президента группы стратегических исследований и разработок Hyundai, цель состоит в том, чтобы «обеспечить электроны двигателю». Он считает, что это будет достигнуто более эффективно с помощью топливных элементов. Тяжелый тягач, способный работать весь день, весит больше из-за литий-ионных аккумуляторов по сравнению с дизельным грузовиком, которому требуется 30 литров топлива, чтобы проехать 100 км. Электрический грузовик на топливных элементах может иметь дополнительный вес от 1 до 2 тонн снаряженной массы в основном из-за резервуаров из углеродного волокна. Водород хранится при давлении 350 или 700 бар, а также в виде жидкости.

Парк легковых автомобилей Hyundai, сосредоточенный в Южной Калифорнии, использует резервуары с давлением 700 бар. Чем выше давление, тем тяжелее должны быть резервуары. «Если вам нужно быстро зарядить грузовик, вам нужен источник питания мощностью в 1 мегаватт, — говорит Циглер. Если вы хотите зарядить 1000 грузовиков, вам нужна электростанция». Циглер считает, что стоимость водорода должна и дальше падать. Если водород будет создан с использованием ветра или солнца в качестве источника энергии, то это будет чистое топливо. Австралия, с обильным солнцем, может стать крупным его поставщиком.

Концепция прицепа принадлежит Hyundai Translead — дочерней компании Hyundai. 53-футовый рефрижераторный прицеп охлаждается, используя большой бак с азотом под грузовым полом. Бока и верх изготовлены из жесткого пенопласта внутри пластикового внутреннего и наружного слоев. Нет металлических заклепок, основного источника проникновения тепла в традиционный рефрижератор. Стюарт Джеймс, директор по продажам Hyundai Translead, говорит, что азот должен сохранять груз холодным как минимум 3-4 дня. Мониторы и телематика отслеживают температуру в пяти зонах и предупреждают, если в системе охлаждения есть проблемы. Если азот случайно попадет в грузовое отделение, то система охлаждения отключится.

Превращение HDC-6 Neptune, грузовика и прицепа, в коммерчески доступные автомобили требует одобрения регулирующих органов. В настоящее время в Швейцарии формируется и к 2023 г. будет создан парк из 1600 небольших электромобилей с топливными элементами. Тем временем, Tesla и Nikola Motor переходят на грузовые автомобили класса 6-8, работающие от аккумулятора. Nikola Motor также работает над водородной установкой. Производство Tesla Semi было отложено как минимум до 2020, а возможно и до 2021 года.